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20251109

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域°꒰'ꀾ'꒱°辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢°꒰'ꀾ'꒱°纽生态位•ᴗ•截然不同。”

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北京、上•ᴗ•海、广州是3大全方•ᴗ•位门户复合型功能的国际航空枢°꒰'ꀾ'꒱°纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

西安咸阳机场T5，与北京ᕱ ᕱ大兴ʚ ɞ机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上ฅ ฅ海虹桥机场两座航站楼之和。

青ง ง海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共ᕱ ᕱ建“一带一路”的有力注脚；ʚ ɞ西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开&#;,&#;,&#;放提供了便利。李ʚɞღღ瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国,,,;内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

李瀚明表示，乌鲁•ᴥ•木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航.˗ˏˋ♡ˎˊ˗线集中งง คค在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航ʕ·͡ˑ·ཻʔ空枢纽的蓝图˙ϖ˙，提出“3+ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈7+N”国际航空枢纽功能体系。